Според съобщения в чуждестранни медии, Renault пусна на пазара нов 1.3 L бензинов двигател с турбокомпресор с директно впръскване (1.3 бензинов двигател с директно впръскване с турбокомпресор), който е съвместно разработен от Алианса Renault-Nissan и Daimler.Очаква се този двигател да бъде конфигуриран в Renault Scénic и Renault Grand Scénic в началото на 2018 г., а в бъдеще ще бъде конфигуриран и в други модели на Renault.

Новият двигател значително подобрява управляемостта на автомобила, като увеличава неговия въртящ момент при ниски обороти и поддържа постоянно ниво при високи обороти.Освен това двигателят намалява разхода на гориво и емисиите на CO2.В сравнение с Energy TCe 130, този бензинов двигател приема Energy TCe 140. Пиковият въртящ момент на тази нова технология е увеличен с 35 N·m, а наличният диапазон на оборотите е от 1500 rpm до 3500 rpm.

Мощността на новия двигател е увеличена от 115 к.с. на 160 к.с.Когато е сдвоен с ръчна скоростна кутия, Energy TCe 160 има максимален въртящ момент от 260 Nm.Ако се използва високоефективна скоростна кутия с двоен съединител (скоростна кутия EDC), максималният въртящ момент е 270 N·m, когато се реализира максимална мощност.Максималният въртящ момент на новия двигател може да бъде постигнат, когато оборотите са в диапазона 1750-3700 об./мин.В момента двигателят е отворен за потребители във Франция и други европейски страни и се очаква продуктът да бъде доставен на клиентите до средата на януари 2018 г.

Двигателят също така включва скорошни иновации, разработени от Алианса Renault-Nissan, включително спрей покритие на отворите, което намалява триенето и преноса на топлина към цилиндрите на двигателя Nissan GT-R, като по този начин значително подобрява ефективността на двигателя.

Двигателят е оборудван и с други технологии за намаляване на разхода на гориво и емисиите на въглероден диоксид, като същевременно подобрява удоволствието от шофирането.Налягането на директното впръскване в цилиндъра също е увеличено с 250 бара, а специалният дизайн на горивната камера на двигателя също така оптимизира съотношението гориво/въздух (смес гориво/въздух).

В допълнение, технологията на разпределителния вал с двойна променлива синхронизация може да регулира всмукателния и изпускателния клапан според натоварването на двигателя.При ниска скорост може да увеличи стойността на въртящия момент на двигателя;при висока скорост може да подобри линейността.Линейният въртящ момент носи големи ползи за потребителя по отношение на комфорта при шофиране и реакцията на средния диапазон.